2024年11月26日晚间，一封波及比亚迪集团里面决策的邮件在业界引起了等闲盘考。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》，内容指出比亚迪集团条目供应商从2025年1月1日起对其供货家具降价10%，邮件的签字者则是比亚迪集团实行副总裁兼乘用车COO何志奇。
在邮件中，比亚迪集团关于降价的决策给出了明确的诠释。比亚迪认为，跟着新动力汽车在2025年迎来紧要的发展机遇，市集竞争也将变得愈加热烈，行业将插足一个要津的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的市集竞争力，比亚迪号召所有供应链共同勤勉，络续裁减资本。邮件中还终点强调了相助伙伴需要崇拜对待这一条目，挖掘降本空间，并积极推动条目的扫尾。比亚迪条目供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。
这封邮件的曝光激发了公众的热议，同期这家经销商也给出了十分毅力的作风，并写到“比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，连年来果真通过极致的资本压缩策略扫尾了范围化扩张。可是，公司现时的作念法不仅抗拒生意伦理，更是在无底线地透支中国劳动东说念主民的艰苦与韧性，以及国内供应商的生涯材干。”甚而更把此次条目供应商降价飞腾到更高的层面，暗示“比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国劳动东说念主民创造的福祉和价值化为发达国度的低价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，甚而奏凯将优秀企业逼入歇业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”
比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上对此作出了恢复，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例操作。比亚迪基于范围化多数采购的上风，对供应商提议降价主义，但这并非强制条目，而是不错协商鼓舞的。
无独到偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文献也被曝出，该文献自大上汽大通也向其供应商发出了相通的降价条目。上汽大通在文献中提到，现时汽车市集供大于求的问题十分隆起，新车多数上市导致市集供需失衡的情景在短期内难以获取根底改善，价钱战难以平息。上汽大通认为“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律，并真挚邀请供应商伙伴共同参与到资本猖狂的大技俩中。上汽大通但愿通过两边的密致相助，共同开采出更具资本效益的惩办决策，扫尾双赢的口头。上汽大通强调，通过加强治理、提高质料、纠正服务、提高成果、裁减资本，不错提高在复杂口头下的生涯材干，主义降本为10%。
其实这种车企与供应商之间的价钱博弈并非清新事。
早在2023年头，特斯拉引颈的行业价钱战开动时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾暗示，群众通货推广、原材料加价、群众疫情的爆发以及市集洗牌等要素给车企变成了庞大的资本压力，这些压力最终会反应在末端价钱上，也会体当今零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响都很大，尽管单个家具的单价相对较低，但唯有更好地优化性价比，才能够扫尾更耐久的发展，并匡助主机厂简略更多的资本。
算作群众最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月曾经暗示，车企条目降价的压力奏凯传导到了零部件供应商身上。他提到，所有一年都在盘考降价问题，这对统统东说念主都是一种可怜。很多客户条目降价20%，这简直是不可能的，因为要是按照这么的条目降价，博世可能不得不选用罢手相助，因为这么的降价幅度可能导致的放胆比关门还要灾祸。
比亚迪集团实行副总裁何志奇此前曾经公开暗示，制造业依靠采购来裁减资本推行上横暴常有限的。他指出，行业上市公司的毛利率频繁在5%-10%之间，即使所有让利给供应商，也莫得若干空间。信得过的资本变嫌应该来自于工夫变嫌，因为一个家具的资本中有80%是由设想决定的，而唯有20%是由采购决定的。这标明，比亚迪集团在面对资本压力时，更倾向于通过工夫变嫌来扫尾资本的裁减，而不是单纯地依赖于供应商的降价。
此次曝出比亚迪邮件的经销商，其实即是前边咱们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于好意思国马萨诸塞州，是群众著名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，自后发展成为一个寂寥的实体。
凭借向群众盛大汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着适当的设想情景，毛利率一直保持在30%以上，这是一个颠倒放心的水平。比较之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪宝石条目降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。
森萨塔科技在中国建造了四座制造基地，其中常州的工场不仅范围最大，况兼依然亚太地区乃至群众范围内的伏击研发中心。在2022年比亚迪新动力汽车中枢供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“进步的工夫实力、全面的工夫撑持和高效的供货材干”荣获“终点孝顺奖”。可是，在邮件曝光事件中，森萨塔科技抒发了对向经销商施压降价行为的主见，认为这种作念法是在“透支中国劳动东说念主民的艰苦与韧性”。至于森萨塔科技在业务茂密期间是否曾提高中国劳动东说念主民的薪酬，就不知所以了。
算作行业内的进步企业，比亚迪领有较强的议价材干，这是行业内的常见风景，苹果曾经提议条目供应商降价20%。关于比亚迪提议的降价条目，只消降价后的价钱不会低于资本，大多数供应商依然空闲接纳降价的。
原因很奏凯，连年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。只消产量增多，即使利润率裁减，通过范围效应也能扫尾更多的收益。退一万步讲，要是着实以为与比亚迪相助的利润空间不及，森萨塔科技王人备不错选用与其他企业相助。生意内容上是一个疏通和协商的经由，能够达成一致就相助，达不能一致就寻找新的相助伙伴。
虽然也不遗弃另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而盛名，这一体系涵盖了自主研发、坐褥和销售电板、电机、电控等中枢零部件的所有次序。这种一体化策略因为能够猖狂从原材料采购到最终家具销售的所有价值链，使得比亚迪在新动力汽车鸿沟领有权贵的竞争上风。
比亚迪的这种垂直整合材干，使其在面对汽车产业“缺芯”不毛时发扬得相对缓慢。比亚迪不仅自食其力，还能对外售售芯片，这收货于其对产业链的垂直整合材干。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步肃肃了其在汽车行业的进步地位。
在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪终点强调自主研发和掌持要津工夫。传感器算作新动力车的中枢器件之一，比亚迪宝石部分自研，以确保工夫的自主性和供应链的放心性。比亚迪在传感器鸿沟的布局包括自研和外供两条道路，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发坐褥商明皜传感、速腾聚创等。
比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务粉饰CMOS图像传感器、镶嵌式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加快度、车身姿态传感器。
因此，关于森萨塔科技这么的群众传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器策略可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。要是比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和范围，森萨塔科技可能会面对被遗弃在比亚迪供应链除外的风险。这种变化反应了比亚迪在新动力汽车鸿沟追求工夫自主和供应链猖狂的决心，同期也自大了比亚迪在群众汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。
车叔回顾
比亚迪的垂直一体化策略和对中枢工夫的掌控权，使得其在新动力汽车鸿沟的地位愈发褂讪。可是，这场降价风云也闪现了供应链中的病笃干系，供应商的反击不仅是对资本压力的抗议，更是对行业可络续发展的久了反念念。比亚迪的自研之路，大略将重塑其与供应商的相助模式，而森萨塔科技的改日地位，可能因比亚迪的工夫自主而变得岌岌可危。这场风云九游会j9官网登录入口，不仅是一场价钱战，更是新动力车企的工夫自研道路与传统供应商模式的一次久了较量。车圈价钱战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要作念好相应的准备才行。