1966年6月8日8时整，XB-70型“瓦尔基里（北欧的女武神）”轰炸机2号原型机A/V-2号机从好意思国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地腾飞，该机于1965年5月29日出厂，出厂序列号62-0207，7月17日首飞，至本日机龄碰劲1年出面。
驾驶该机的机长是北好意思飞机公司首席试飞员阿尔文·斯威格·怀特（原好意思国空军资深轰炸机机长，1962年以上校军衔从好意思国空军中退役后入职北好意思公司担任首席试飞员，XB-70型轰炸机第一架原型机A/V-1号机在1964年8月9日试飞的时候他便是机长），副驾驶是好意思国空军试飞员卡尔·克罗斯少校。
本日的漂荡计算是和一组使用通用电气发动机的飞机进行编队漂荡并为通用电气进行影相宣传。
值得一提的是，XB-70计算实质上仍是名存实一火，由于被见告XB-70在明天的八年到十年内都不成能成为B-70，而就算十年后不错成为具有实质作战智商的B-70，政策轰炸机核威慑地位早就被洲际弹谈导弹取代了。因此时任总统的“好意思武宗”艾森豪威尔尖酸地评价：在导弹期间搞XB-70这种载东谈主轰炸机就像是“在炸药期间簸弄弓箭同样”。
其后继任总统的“好意思乐宗”肯尼迪和其任命的国防部长麦克纳马拉更是反对一切载东谈主的轰炸机计算，洲际弹谈导弹取代政策轰炸机算作核威慑力仍是成为定局。
但是“瓦尔基里”毕竟是一款漂荡速率可达三倍音速的高妙音速飞机，将其算作三倍音速漂荡器的考证机照旧很有科研价值的，于是北好意思公司于1961年3月31日接到敕令，授权出产三架XB-70型原型机，分手是序列号为62-0001的A/V-1号机、62-0207的A/V-2号机和62-0208的A/V-3号机，但自后因为预算问题，A/V-3号机的制造被取消，只制造了两架原型机。用于好意思国国度航空航天局（NASA）的长技术高速漂荡对大型飞机有何影响的科研技俩中。
家道壁立，本日和A/V-2号机编队的还有四架飞机，分手是一架诺斯罗普F-5A“摆脱战士”讲和机，由通用电气公司试飞员约翰·M·弗里茨驾驶；
一架NASA的诺斯罗普T-38“鹰爪”素质机，由彼得·C·霍格空军上尉驾驶，后座不雅察员是XB-70的老试飞员约瑟夫·科顿上校；
一架从好意思国舟师借调来的麦克唐纳F-4B“鬼魅II”讲和机，由杰罗姆·P·斯鲁德舟师中校驾驶，后座不雅察员为E·J·布莱克舟师少校；
一架从属于NASA的洛克希德F-104N“星战士”讲和机（注册编号N813NA），由NASA漂荡照管中心的首席试飞员约瑟夫·A·沃克驾驶。
8时27分，五架飞机在爱德华兹空军基地空域汇合，然后以25000英尺的漂荡高度构成密集的V字编队往西南边向漂荡，漂荡速率为260节——以XB-70为领头，其左侧分手是F-4B和T-38A，其右侧分手是F-104N和F-5A，条件保捏这个编队至少30分钟。
负责拍摄这个编队的是一架由莱西驾驶的“利尔喷气”23型公事机（飞机的扫数权属于驰名歌手弗兰克·西纳特拉），飞机上搭载了几名通用电气的航空影相师，这架“利尔喷气”位于扫数这个词V字编队左侧600英尺的位置。
随着拍摄的进行，“利尔喷气”上的影相师屡次通过无线电条件编队之间的距离“再近一些”，直到五架飞机彼此之间仍是近在目下才放胆。9时23分，“利尔喷气”上的影相师们露出他们的拍摄任务仍是圆满完成。就在归并时候，正准备结果编队、各自复返爱德华兹空军基地的各机漂荡员们被基地的空拙见告：一架从属于NASA的康维尔B-58A“伏莽”轰炸机正以更高的高度接近编队。9时25分，编队中除了驾驶F-104N的沃克外，其余的漂荡员完全叙述：我看到它（指的是B-58A）了。
别东谈主都看到了“伏莽”（包括“利尔喷气”的漂荡员莱西也看到了），惟一我方一个没看到，F-104N的漂荡员沃克心中不淡定了，为了能尽快看到B-58A，他驾驶飞机往XB-70的成见愈加面对——悲催的序幕就此揭开！
9时26分，随着驾驶F-5A的约翰·M·弗里茨在无线电里高歌：“约瑟夫，你离得太近了！”
沃克的F-104N的水吉祥详面左端遇到了A/V-2号XB-70右侧机翼的下垂翼尖，然后朝上翻腾，从右到左穿过了XB-70的后机身，将XB-70的两片垂尾全部撞烂，本身也活气并在空中解体，化作一团火球，沃克根原来不足跳伞，飞速牺牲。
尽管失去了两个垂尾、同期机翼也受损，但是A/V-2号XB-70仍然保捏了16秒的水顺利线漂荡，驾驶舱里的怀特和克罗斯都听到了撞击声，但那刹那间他们分解还没有意志到问题的严重性，怀特以至还问克罗斯：“到底是谁被撞到了？”
直到在T-38A后座上的科顿接过了飞机的操作权并驾机从左侧经过XB-70并高歌：“207，你被击中了！你被击中了！”见XB-70那里毫无响应，科顿又连续说：“好吧，好极了，十分棒……你的尾翼不见了，你回头也许会说归正B-70的漂荡员都听不到飞机尾部的声息，是以才莫得认为我方挨撞了吧。”
然而XB-70依然莫得回报。
在强迫保管了16秒的水平漂荡后，A/V-2号XB-70运行出现微弱的摇晃，怀特试图拯救飞机，驾机进行修正滚转，规则导致飞机两圈平缓的滚转后插足了不成逆的尾旋（因为莫得了尾翼，根柢改不出来），澈底失控，向右螺旋翻腾着向大地坠去——
意志到飞机没救之后，怀特将他的座位向后股东到弹射的位置，但当逃生舱门关闭的时候他的手臂被舱门夹住了，情急之下怀特竭力挣脱，好赖挣脱了出来，逃生舱很快脱离了机体并胜仗放出了降落伞，但由于在撞击大地时逃生舱底下的用于缓冲大地冲击的气囊莫得泛泛充气并翻开，导致逃生舱撞击大地时的冲击力高达33G，内部的怀特被撞得皮破肉烂，但遗址般的莫得一处骨折，是以在床上躺了整整三个月后就病愈并收复了漂荡，但是他隔断再驾驶剩下的那一架A/V-1号XB-70原型机了。
至于卡尔·克罗斯就十分灾难了，直到飞机坠地前他耐久莫得把座椅挪到逃生舱里，最终随着飞机一王人于9时28分摔在加利福尼亚州巴斯托以北数千米外的沙漠中，飞速牺牲。
这次事故形成两架飞机坠毁和两名教导丰富的试飞员的受难，故而好意思国空军和NASA构成聚拢打听组对这次事故进行打听。
初步打听规则露出，这次碰撞并非由空气湍流引起的，那时的机载测量诞生标明碰撞之前F-104N的俯仰、滚转、偏航和加快方面都莫得出现遽然的变化。此外还摈斥了XB-70的气流效应以某种风物将F-104N吸过来的可能性，因为反复地模拟测试发现：惟一在F-104接近到碰撞的确仍是要发生的时候，涡流的影响才会起作用。
打听委员会经过调看维修纪录，摈斥了XB-70和F-104N出现机械故障的可能性，换句话说，在碰撞发生之前，两架飞机都处在可控状态。
两架飞机上的三名漂荡员那时的生理景况均被认定适当漂荡，跟随沃克最近莫得进行过“松散的V型”编队漂荡的考试，但探究到沃克领有首先5000小时的漂荡教导，访佛的V型编队漂荡考试他之前履历了大都次，这也不应该成为事故的主因。
但最终这次事故的主要职守照旧落在了F-104N的漂荡员约瑟夫·A·沃克身上，最终的打听叙述中是这样写的：“……很光显，F-104从安全间距的位置到发生碰撞的位置的挪动经由是在漂荡员绝不测志的情况下迟缓完成的……在XB-70右侧下折翼尖部分和F-104水平尾翼撞击时，沃克的头部要比XB-70的机身中心线低3米以上，这一情况进一步增大了沃克误判两机间距的可能性。在莫得合乎的视觉教唆的情况下，沃克无法从我方那时所处的位置正确地感知他联系于XB-70的融会导致他的飞机‘飘’到了XB-70的右侧机翼的下折翼尖部分上。然后被XB-70右翼稍产生的涡流搅拌并澈底失控，翻腾插足轰炸机上方，撞断了XB-70的垂直尾翼。”
此外，由于这次宣传漂荡并莫得向好意思国国防部报备，完全是为通用电气进行私东谈主拍摄的“公器自用”，好意思国国会的部分“老爷”们条件彻查是谁这样斗胆子敢绕过国防部批准这样触及到NASA、空军和舟师飞机的密集编队漂荡。
于是爱德华兹空军基地的系统测试副行使阿尔伯特·M·凯特上校倒了血霉，他被辞退并迫令以中校军衔提前退役；XB-70的测试行使——亦然XB-70的老试飞员约瑟夫·科顿上校、爱德华兹空军基地负责人人信息的詹姆斯·G·史姑娘上校和空军系统司令部的约翰·S·麦科勒姆上校均受到严重警告刑事职守。
这次事故后，剩下的一架XB-70原型机也便是A/V-1号机于1967年4月25日被嘱托给NASA，用于计算中的波音733SST超音速客机（2707技俩）的模拟漂荡，至1968年3月之前又完成了12次试飞，但在愈加先进的洛克希德YF-12A（即大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”）出现后，A/V-1号机退场的运谈就仍是注定。
1969年2月4日，A/V-1号机认真退役并被调停至俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的好意思国空军国度博物馆永远保藏。
