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文 | 科技新知，作家丨樱木，剪辑丨蕨影  

从何小鹏的视角来看，公司想要变得"通常"似乎并非一件易事。

" 2023 年咱们想去改造 2021 年、2022 年的问题，但没作念好，是以 2024 年又重建，再去改造 2023 年的问题。"何小鹏在最新的采访中说说念。而令外界深嗜的是，动作一家也曾设立十年的公司，小鹏汽车于今似乎还莫得走出"生手村"。

从纠结的居品道路、到低效的里面组织护士，再到研发的糟塌，外界难以信托，如斯彰着的"短板"会鸠合出当今一家企业之中。

但在夙昔几个月中，小鹏仿佛短暂苏醒一般，凭借着 mona03 以及 p7+ 两款爆款车型，速即改造了本身的处境，从每个月辛勤督察 10000 台的销量，到速即突破 20000、30000 台。2025 年 1 月新势力，公布得益单，小鹏以"黑马"之姿单月托付新车 30350 辆，同比暴增 268.88%，反超空想汽车，再行成为造车新势力的领头羊。 

在二级市集，小鹏的发达，似乎来得愈加径直，从 2024 年 8 月以来，股价于今也曾接近翻倍。在新势力中，果决拉开了身位。

但此刻的得手，依旧难以消解外界的疑问，究竟是偶发性的爆款居品得手，如故全新的公司变革得手？毕竟在 2023 年，雷同的脉冲也通常发生在小鹏，公共入股、高性价比居品 G6 的推出也曾也让小鹏举座单月托付量鼓动至 20000+，从而推动股价的狂飙。而随后也恰是该款居品销量缓缓下滑，使得小鹏汽车再次深陷泥潭。

回到当下，在小鹏汽车对外开释的信息之中，这次的得手旅途，却也有了闇练的滋味，从像素级致意小米的三场发布会，到从对标念念维到用户念念维的转换，再到雷军的那句"我合计小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想作念董事长，不想作念 CEO。"似乎都不免让外界有所空想，小鹏这次似乎是用雷军的花样打了一场奏凯。

而那些雷同小米汽车中经典的动作，如首创东说念主亲力亲为，对内大刀阔斧的改良，极致的用户念念维，以及可感知的居品功能特质，更让东说念主不免想起了刚高洁播被抖音封禁的雷军。而小鹏高管在一档播客栏目中，曾自大，外界合计咱们像雷军，可能是因为好的步调，可能会有一种同归殊涂。

岂论如何这次的小鹏的得手似乎有了与以往不同的滋味，信托在不久的畴昔，小鹏仍将会把这份得手，无间向着改款车型进行复制，但从另一个视角来看，不得不说，小鹏这次得手，似乎更像是里面护士与念念考旅途的得手，更像是一场拨乱归正。

而在畴昔小鹏的惊慌，也许却不啻于里面。在小鹏引以为豪的智能化体验中，全新的竞争者正在抵制加快，2 月 10 日，比亚迪以智驾平权为标语，将高阶智能驾驶装载上了 7 万元价钱带居品，外界指摘新一轮价钱战正在打响，而单独从股价来看，隔日小鹏港股暴跌 8%，不错看出，其所受影响。

总结来看，小鹏似乎还需要更多的得手，来蓄积外界对其的信任，岂论是对其居品身手供应链身手，如故濒临竞争如何守护本身壁垒的身手，更多的稽察似乎还在围绕着小鹏，而能否无间复制雷同雷军的强悍，何小鹏的 2025 仍然需要更多的强势恢复。

从泥潭走出

从泥潭走出的过程，从来都充满结巴。记忆小鹏的历史，2022 年不错说是小鹏近些年的谷底。

财报自大，2022 年四季度，小鹏汽车仅托付新车 2.22 万辆，同比下滑 46.8%；当期净亏欠达 23.6 亿元，同比扩大 83%。2023 年上半年，托付量仅 4.14 万辆，同比下滑 39.9%，亏欠同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。公司港股股价也在 2022 年 11 月 1 日跌至上市以来最低值 24.75 港元 / 股。

而被委派但愿的老 G9 的失利，更是将小鹏下坠的程度进一步加快。

凭据那时报说念自大，老 G9 是小鹏汽车第一款 30 万元级车型，全公司倾注了大批资源，被委派厚望。2022 年 9 月，这款 SUV 上市即遭逢"滑铁卢"，用户大批退订。而愈加辣手的是，老款 G9 失败透彻线路出里面护士重大。G9 上市时，31 万 -47 万元的高订价重叠 12 个 SKU 的复杂建立，径直导致销量崩盘。浮滥者用脚投票："工夫参数再炫酷，抵不外订价重大的致命伤。"

这么程度的失利之下，逼迫着何小鹏走向中心，随后从上至下地变革驱动，2023 年，长城汽车元老王凤英加入，与顾宏地、何小鹏本东说念主组周至新的方案层，而小鹏汽车首创东说念主夏珩、何涛驱动退出中枢护士层，护士团队变化还不啻于此。

而当小鹏推出 G9 改款车型时，何小鹏站在聚光灯下，一个东说念主重新讲到尾。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的 12 东说念主高管团队只留住了 2 东说念主。

但这一切，似乎并莫得毒害小鹏的负响应。2023 年小鹏净亏欠达 18.1 亿元，研发用度率高达 30%，但 P7 单一车型占比超 60%。这种"高研发、低转换"的恶性轮回，让本钱市集一度有坏话其视为"下一个乐视"。

而在供应链与组织文化方面，小鹏需要补短板的方位还有好多。在访谈之中，何小鹏举出了最典型案例是钢材采购成本比行业均价罕见 15%-25% 却浑然不知。供应链团队用数百页分析论说构筑的"专科黑箱"，直到王凤英空降后才被刺破。而在组织文化方面，这么的问题更是开阔，"部门墙高到连经过文档都独一两段话。"

而除了需要在制造方朝上补课以外，销售体系的问题，也在困扰着小鹏。

创业初期，小鹏汽车我方开设直营店卖车。随后加盟与直营两大渠说念并驾王人驱。别称去职中层职工自大，两个体系往往在吞并个城市明争暗斗。举例，直营体系崇请托付新车，不错从后台观看到经销商收罗的客户信息，直营销售东说念主员果然以积分、充电桩等权利招引客户退单，转到直营店再行下单。经销商体系也有更多降价空间，不吝让利褫夺同城直营店的客户。

居品、制造、销售、护士，小鹏的逆境看起来每一齐都是贫苦！

从本体来看，问题的根源似乎不错归结为，互联网工夫空想主义基因，在制造业中的转机逆境。而其中的势能，时于当天，似乎这么的逆境也难言因为一场得手，而齐备处治。外界的质疑从未消退，小鹏依然是阿谁较为脆弱的品牌。

但从着力来看，何小鹏似乎找到了阿谁"线头"，正在抵制修补"短板"。

Mona03 与 p7+ 的得手，让公司的危机阶段性的回到了均衡点。但重构的过程需要一次次得手来考据，而从当下来看，小鹏天然踩下了原有惯性的刹车，但似乎专属于小鹏的"步调论"依然并不汜博。其中典型的代表，如故在于对小米步调论的追逐。

复刻的上限

在何小鹏的小红书上，流量明星向佐的出现，如故让东说念主感受到了一点不同于以往的滋味。流量与用户视角，似乎驱动成为小鹏居品逻辑的中枢。

其实，在酬酢媒体，对于小鹏学雷军的帖子，果决成了主流领略。从师法雷军穿工服下工场，再到发布会 PPT 像素级师法小米，再到居品念念路上的从工夫标签向用户念念维的转换，似乎都能感受到，小鹏对于小米的"致意"。而开微博，收罗响应，改进需求，直播，与流量明星的互动，似乎都将小鹏全新的居品吩咐指向了雷军。 

"你只想当董事长，不想作念 CEO！"

催生了小鹏的营销翻新。从 G6 续航测试的争议营销，到 MONA M03 上市前在抖音发起" 11 万买智能车"的话题战，小鹏的酬酢媒体互动量暴涨 600%。也让小鹏尝到了流量的价值。

而除了营销，在居品上，小鹏的变化似乎也有了雷军的滋味。"舍的部分，最彰着的即是破除了 4 驱，动作一款之前强调清爽感的车，或者舍得操控，来调换舒坦性，也曾不错标明对用户的敬重。"在对谈中，小鹏居品关系崇拜东说念主说说念。

而何小鹏本东说念主也并不荫庇其对雷军冷落的"听劝"，"我比较工夫范，雷总之前也劝说小鹏你如故要从工夫居品出来，要多作念点营销，多去望望酬酢媒体。推行上，若是不错遴荐，我笃信是如故渴望作念一个工夫的居品司理，因为处治问题最佳的步调是去一线。然则你的企业若是越大，一线看到的声息都可能是假的，或者说叫作念不是 100% 简直和全面的。"

而"雷学"的好用，也让小鹏举座上驱动缓缓驱动向其偏向。"咱们那时的 G6，咱们在表显续航是到 0 了之后，还开了 29 公里，最终通过这一个案例，有极端多的用户很可爱这一个要领，咱们的 G6 在那段时刻的流量加多了 6 倍。"

爆款东说念主设、爆款营销、爆款居品公式，似乎永恒充满着诱导，而其中的典型代表，即是小鹏缓缓将"性价比"的标签驱动向本身贴上。

MONA M03 车型通过官方改色职业推出新配色，被网友嘲谑为"消弱版小米 SU7 "，在小鹏的宣传之中，全新的 mona03 中，通过长入公共的供应链采购，其 BOM 成本比竞品低 7%；全域 800V 高压平台让 60 度电跑出竞品 70 度电的续航，单车成本下跌 6000 元。而最终订价 10 万 -15 万元区间，全系标配智能驾驶功能，也将高性价比爆款模式，演绎到了极致。 

但不错看出来的是，小米的显学并非莫得极限，在轻便题缓缓被小鹏学完之后，背面是否会有反噬，当今仍然不知所以。对于 mona 而言，"价钱屠户"战略的代价通常彰着：12 万元车型占比超 65%，品牌溢价身手被严重稀释。何小鹏本东说念主似乎也对这么的着力并不齐备舒坦，在对谈之中，他仍然宣称，当下的小鹏仍然属于"小胜"的场合之中。而在本年，多款居品驱动与小米正濒临决时，雷军与小米的"溢出效应"是否还会让小鹏收益，着力仍然并不汜博。

而在另一方面，小鹏的长板似乎正在抵制被竞争敌手拉近与磨平，岂论是华为系对于"端到端"的追逐，如故比亚迪对于全系"智驾平权"的推出，都让小鹏的上风与标签正在缓缓消磨。该如何界说小鹏，正在驱动被浮滥者质疑。

与此同期，动作全球化的先驱，出海一直是小鹏另一个要害的标签，但从现实来看，小鹏的"出海梦"也正在遭逢现实狙击。欧盟反补贴走访导致其在柏林充电桩技俩脱期，而北好意思市集对数据安全的严苛条目，让 XNGP 智驾系统的落地举步维艰。何小鹏" 2025 年国外售量占比 50% "的指标，在逆全球化海浪底下临弘远概略情趣。

隐忧再露出

驶出泥潭的小鹏，是否不错喘语气了？

从当下的情形来看，依然并不汜博。2 月 10 日，比亚迪晓谕将在王朝、海洋全系车型搭载 "天使之眼" 高阶智驾功能，上至售价 24.98 万元的宋 L EV，下至售价 7.88 万元的海鸥，合计 21 款比亚迪品牌车型都将推出可竣工包括高快领航、城市牵挂领航等在内的高阶智驾功能。

卖出 427 万辆新动力车的巨头，驱动入侵智驾规模，而直指的观点，除了特斯拉以外，更多的也许即是中国"特斯拉"之称的小鹏。

王传福在发布会上说，他们认为，畴昔 2-3 年，智驾将成为像安全带一样的标配。而隔日，小鹏股价暴跌 8%。

从某种程度来说，小鹏的困局正在以另一种花样重现，从当初的，居品、制造、销售、护士，到今天的，性价比之战，智驾竞争，以及新爆款的复制与延续。

而从数据来看，小鹏的根基似乎并不郑重，小鹏试图"以范围换利润"的战略，在财报一端却自大出了粗莽现实：

2024 年 Q3 净亏欠虽收窄至 12.8 亿元，但 MONA 系列毛利率仅 8.7%，远低于行业 15% 的平均水平。更危急的是，11 万 -20 万元价钱带已成红海，哪吒、零跑的贴身肉搏让降价空间靠近极限。

而在工夫方朝上，小鹏的追逐者不单比亚迪，华为等工夫储备愈加浑厚的品牌驱动下场时，智驾的用户心智该如何再行占据，也成了小鹏需要处治的贫苦。

具体来看，华为鸿蒙智行以 34987 辆销量登顶，其 ADS 3.0 智驾系统已竣工"宇宙无图通行"；小米 SU7 凭借滂沱 OS 生态圈，用户留存率高达 73%。比较之下，小鹏引以为傲的 XNGP 系统，因端到端转型的滞后，城市掩盖率正在被缓缓拉平。

小鹏的阶段性得手，从某种程度来说，考据了小米模式在新势力战场的杀伤力。而小鹏在里面的组织变革的得益，无疑值得笃信。

但汽车不是手机，制造业的"重"与智能化的"快"需要更精密的均衡。当何小鹏在办公室逐行审核采购单时，当王凤英在工场叱咤"钢板多用了 0.5 毫米"时，这场转型的本体愈发明晰：

信得过的解围不在于师法雷军，而在于成为"制造业的雷军"——既能用互联网念念维燃烧市集，又能用车间主任的算盘守住底线。 

在 2025 年这个智能化分水岭J9九游会体育，小鹏的稽察也许才刚刚驱动：它必须解释，我方不是又一个被流量反噬的"性价比囚徒"，而是能穿越周期的"工夫实业家"。